Pidennetty Valma-vaunu valmiina testeihin

Tampereen Ratikka on saanut uuden ”lajinsa ensimmäisen” ja pidennetty Valma-vaunu pääsee juhannuksen jälkeen testiajoon. Matkustajat pääsevät fiilistelemään pitkän vaunun kyytiä sen jälkeen, kun se on läpäissyt testit ja otettu viralliseen käyttöön.

Matkustajamäärillä mitattuna Tampereen Ratikan suosio on kasvanut siitä lähtien, kun liikennöinti alkoi elokuussa 2021. Vaunut täyttyvät etenkin ruuhka-aikoina, ja tilannetta on helpotettu tihentämällä talvikauden vuoroväliä.

Tässä tulee kuitenkin raja vastaan, sillä mitä enemmän linjoilla on vaunuja liikkeellä, sitä todennäköisemmin liikenne alkaa takkuilla. Erityisen tiukkaa on kaupungin keskustassa osuudella, jossa kulkevat Tampereen molempien linjojen vaunut.

Vaan eipä hätää – jos linjoille ei mahdu lisää vaunuja, ratkaisu on periaatteessa hyvin yksinkertainen: pidennetään vaunuja. Nykyiset vaunut koostuvat kolmesta osasta eli moduulista, lisätään siis neljäs pala väliin. Näin kyytiin mahtuu enemmän matkustajia ja matkustaminen on mukavampaa.

"Vaunumalli on alkujaankin suunniteltu ja valmistettu niin, että pidentäminen on mahdollista. Tampereen raitiotieverkko taas on rakennettu sitä silmällä pitäen, että siellä mahtuvat liikennöimään myös pidennetyt vaunut. Siinä on mielestäni toimittu oikein hienosti", sanoo Tampereen Raitiotien kalustopäällikkö Mika Luutikivi.

Valma-vaunun kevät Kajaanissa…

Valma (eli TRO02-vaunu) valikoitui testivaunuksi sen takia, että se oli huoltokierron kannalta kaikkein sopivin häiriöttömään testikäyttöön. Vaunu kuljetettiin huhtikuun alussa Kajaaniin Škoda Transtechin Otanmäen tehtaalle. Siellä se katkaistiin ja väliin liitettiin samaisen tehtaan valmistama noin 10-metrinen pidennysosa.

"Pidennetylle Valma-vaunulle tehtiin Kajaanissa kattavat tehdastestit. Sen jälkeen se pantiin taas poikki kotimatkaa varten. Vaunu siis on tuotu Tampereelle kahdessa osassa, koska 47-metrisen vaunun kuljettaminen kokonaisena olisi melko mahdoton tehtävä."

Tampereelle saapumisen jälkeen Valma-vaunun osat liitettiin taas yhteen ja varmistettiin, että kaikki toimii virheettä. Sitten olivat vuorossa ensimmäiset ajotestit.

"Otanmäellä ei ole leveydeltään sopivaa raidetta, joten vaunulla ajetaan Tampereella. Ensin ajellaan ihan tässä varikolla, mutta heti juhannuksen jälkeen lähdetään tekemään yksittäisiä testejä linjalla", Luutikivi kertoo.

…ja kesä Tampereella

Valma-vaunun kesäkuun testit kertovat, mihin asioihin heinäkuun testeissä pitää keskittyä. Elokuussa sille tehdään vähintään kolme viikkoa kestävät tyyppitestit, jotta vaunu saa kaikki tarpeelliset hyväksynnät.

"Tyyppitestaus sisältää esimerkiksi jarrujen testaamisen ja kiihdytyskokeet. Niillä varmistetaan, että pidennetty vaunu kykenee toimimaan halutulla tavalla painonlisäyksestä huolimatta. Lisäksi testataan muun muassa energiankulutusta, tyypillistä kulkuaikaa liikenteessä ja vaunun hinaamista toisella vaunulla", Luutikivi sanoo.

Pidennetyllä Valma-vaunulla on edessään vähintään 40 vuotta liikennöintiä Tampereella, joten sen pitää kestää kulutusta. Siksi pidennetylle vaunulle tehdään ns. jännityskokeita: jarrutukset, kiihdytykset, mutkat sekä ylä- ja alamäet aiheuttavat sen, että vaunun kori elää koko ajan.

"Testeissä laitamme venymäliuska-antureita tiettyihin pisteisiin korissa ja katsomme, etteivät jännitykset pääse kasvamaan liian suuriksi. Näin varmistamme, ettei vaunun mikään nurkka uhkaa ratketa pitkäaikaisessa rasituksessa", Luutikivi kertoo.

Jos tyyppitestit menevät hyvin, vaunu todetaan vastaanotetuksi. Samalla tulee todennettua, ettei radassa ole pitkälle vaunulle liian ahtaita kohtia.

"Suurin osa testeistä tehdään öisin, koska silloin voi esimerkiksi jarrutella ja kiihdytellä muuta ratikkaliikennettä häiritsemättä", Luutikivi sanoo.

Lajinsa ensimmäinen Valma saa seuraajia

Kun pidennetyn Valma-vaunun testit on tehty ja vaunu todettu toimivaksi, Škoda Transtech valmistaa Kajaanissa vielä 11 uutta pidennysosaa. Ne tuodaan Tampereelle Ratikan varikolle, missä Škodan asentajat liittävät ne nykyisiin vaunuihin.

Koko kahdentoista pidennetyn vaunun sarjan on määrä olla liikenteessä elokuussa 2028, kun Ratikan reitillä alkaa liikennöinti Sorin aukiolta Partolaan ja Kaupin kampukselta Ruotulaan. Pidennyshanke on edennyt sujuvasti, ja siitä Luutikivi kiittää toimivaa ja ammattitaitoista yhteistyötä Škodan kanssa.

"Meillä on Škodan kanssa ollut koko ajan yhteinen päämäärä; saada pidennysprojekti valmiiksi ja tehdä se hyvin", Luutikivi toteaa.

Mikä muuttuu, kun vaunu pidennetään?

• Istumapaikkojen määrä kasvaa: 104 —> 136.
• Vapaa lattiatila kasvaa, joten seisomapaikat lisääntyvät.
• Pidennetyssä vaunussa on myös enemmän paikkoja pyörätuoleille, lastenvaunuille ja polkupyörille.
• Nykyisten vaunujen pituus on noin 37 metriä, se kasvaa vähän yli 47 metriin.
• Pidennys kasvattaa vaunun painoa vajaasta 57 tonnista yli 73 tonniin.
• Vetäviä akseleita on kaksi enemmän eli yhteensä kymmenen.
• Ajomoottoriteho kasvaa 560 (8 x 70) kW —> 700 (10 x 70) kW.